• Комплект прокладок, резинок и сальников - фото. Многие составляющие прокладочного набора можно купить отдельно: сальники, манжеты насоса, прокладки насоса, поддона, гидроблока и т.д.
• Комплект фрикционных (с наклееным слоем) дисков. Можно по-отдельности приобрести диски фрикционные и стальные, от 1шт.
• Комплект стальных (промежуточных) дисков.
• Комплект поршней - фото. Каждый поршень можно купить по-отдельности.
• Комплект втулок. Втулки насоса, спрашивают чаще других, продаются отдельно. А также некоторые популярные (изнашиваемые) втулки - можно заказать.
• Комплект соленоидов (электромагнитных клапанов). На большинство трансмиссий соленоиды можно брать по-отдельности, особенно соленоиды давления (ЕРС) и блокировки гидротрансформатора (ТСС).
• Фильтр - есть автомаркет (не оригинал) и оригинальные.

Гидротрансформатор (ГДТ/ бублик) - служит для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию и ещё в режиме блокировки - для экономии топлива.
Но даже если Вы уверены,что он исправен, вскрывать при ремонте надо, если в поддоне и фильтре есть стружка (частицы износа). Промыть, продуть его не возможно, без вскрытия. А остатки грязного масла со стружкой испортят всю Вашу работу и запчасти, вложенные в коробку.

Часто проблема поломок заключается не в износе фрикционных дисков, а в повреждении металлических узлов. Большинство клиентов хотели бы заменить неисправные детали на новые, но многие производители поставляют либо целиком трансмиссию, либо небольшой ассортимент.
У нас большой выбор контрактных, восстановленных и б/у запчастей, надлежащего качества.
А также мелочевка - болты, шайбы, подшипники, стопора

Корпуса и крышки трансмиссий выполнены из сплавов алюминия, металл мягкий, поэтому выходит из строя раньше каленых деталей вращения, сопряжённых с корпусом: обоймы подшипников конусов, дифференциала, центральных подшипников.
Посадочные места под уплотнительные кольца (тефлон) тоже страдают, увеличивается размер, начинается утечка давления масла, в следствии чего, горят фрикционные диски.
Менять на новое дорого и нет смысла, ресурс небольшой.
Восстановление целесообразно, т.к дешевле и надежнее.

Шлифовка конусов вариатора (CVT) — это метод восстановления рабочих поверхностей шкивов при наличии задиров или глубоких царапин, заключающийся в механической обработке (шлифовке) для удаления дефектов. Процедура выполняется на специализированных станках и часто требуется при ремонте популярных моделей, таких как RE0F09A, JF011E, JF015, JF016, JF017. Возможно при первом ремонте, т.к. слой цементации небольшой.

Дополнительные радиаторы, адаптеры для установки доп.радиаторов, фильры магнитные, смазка монтажная, усиленные диски и т.д.